{"id":41967,"date":"2018-02-20T13:19:34","date_gmt":"2018-02-20T00:19:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.loadscan.com\/basculas-moviles-para-camiones-alternativa\/"},"modified":"2026-08-25T09:13:50","modified_gmt":"2026-08-24T21:13:50","slug":"basculas-moviles-para-camiones-alternativa","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.loadscan.com\/es\/basculas-moviles-para-camiones-alternativa\/","title":{"rendered":"B\u00e1sculas m\u00f3viles para camiones Alternativa"},"content":{"rendered":"

Alternativa a las b\u00e1sculas m\u00f3viles de camiones – Escaneado del volumen de carga<\/h1>\n<\/div>

La medida volum\u00e9trica por cami\u00f3n es el volumen de la carga de un cami\u00f3n, medido en metros c\u00fabicos o yardas c\u00fabicas. Se trata de una unidad de medida est\u00e1ndar en el sector de la construcci\u00f3n civil (y otros). Las obras de ingenier\u00eda civil se planifican y se pagan en metros c\u00fabicos o yardas c\u00fabicas, y la medida volum\u00e9trica por cami\u00f3n suele figurar en los contratos como la unidad de medida comercial. La medida por cami\u00f3n se define como una medida a granel, y se pueden aplicar factores de volumen aparente o de compactaci\u00f3n para relacionarla con la medida en estado compacto (seg\u00fan lo determinado por los levantamientos topogr\u00e1ficos) a la hora de cuantificar los vol\u00famenes excavados, apilados o rellenados que se transportan y comercializan en camiones y remolques. Esto hace que el escaneo del volumen de carga sea una gran alternativa a las b\u00e1sculas m\u00f3viles para camiones.<\/p>\n<\/div>

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El esc\u00e1ner de volumen de carga (LVS)<\/h2>\n

El LoadScan<\/em> Load Volume Scanner<\/strong> (LVS) es un instrumento de medici\u00f3n \u00absin contacto\u00bb de tipo \u00abdrive-through\u00bb dise\u00f1ado para medir cargas de s\u00f3lidos fluidos (materiales particulados) en camiones y remolques. Entre estos materiales se incluyen suministros para la construcci\u00f3n civil y el paisajismo, como \u00e1ridos\/grava, arena, tierra, escombros, corteza, fertilizantes o astillas de madera, as\u00ed como otros materiales agr\u00edcolas y mineros. El LVS est\u00e1 dise\u00f1ado para usarse con camiones de carretera convencionales (de carrocer\u00eda rectangular), camiones con remolque y camiones volquetes todoterreno. Los veh\u00edculos se escanean pasando lentamente por debajo de un cabezal de escaneo elevado. Este proceso de escaneo est\u00e1 totalmente automatizado. El LVS funciona seg\u00fan el principio de comparar los perfiles de escaneo en vac\u00edo y con carga del mismo veh\u00edculo para calcular el volumen de la carga.
\nEl LVS resulta muy adecuado para situaciones comerciales en las que se comercializan s\u00f3lidos fluidos por cargamentos de cami\u00f3n, en diversos sectores, sobre todo en la construcci\u00f3n civil, la explotaci\u00f3n de canteras y minas, y el suministro de productos para jardiner\u00eda, donde la \u00abmedida por cami\u00f3n\u00bb volum\u00e9trica es la cantidad est\u00e1ndar de comercio.<\/p>\n<\/div>

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\"Perfilador<\/span><\/div>
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El problema de las discrepancias de volumen entre el vendedor y el comprador<\/h3>\n

El LVS surgi\u00f3 a ra\u00edz de problemas cr\u00f3nicos en el sector de la construcci\u00f3n civil y las industrias relacionadas. Las obras de movimiento de tierras en ingenier\u00eda civil se licitan, se programan y, por lo general, se pagan en metros c\u00fabicos o yardas c\u00fabicas. Los m\u00e9todos tradicionales para calcular los vol\u00famenes a granel \u2014como pesar los camiones, pesar las cargas de la pala, contar las cargas de la pala o contar las cargas de los camiones\u2014 han demostrado ser a menudo poco precisos a la hora de determinar los vol\u00famenes totales a granel. Estas imprecisiones se deben a varios factores, entre ellos la facilidad con la que los operarios pueden hacer un uso indebido de los sistemas. Por lo general, estas imprecisiones benefician al proveedor, lo que crea una desigualdad comercial y suele dar lugar a disputas. <\/p>\n

M\u00e9todos tradicionales para determinar la medida del cami\u00f3n (lado vendedor)<\/h3>\n

Entre los m\u00e9todos habituales para calcular el volumen de un cami\u00f3n en el punto de carga se incluyen:<\/p>\n

    \n
  • Pesaje mediante b\u00e1scula puente y conversi\u00f3n a volumen<\/li>\n
  • Pesaje mediante sistema de pesaje en l\u00ednea en la cuchara de la pala cargadora y conversi\u00f3n a volumen<\/li>\n
  • Recuento de palas utilizando un cubo de cargadora de capacidad conocida<\/li>\n<\/ul>\n

    Medir el peso y aplicar factores de conversi\u00f3n para calcular el volumen no siempre es preciso, y hay muchas variables que influyen. Algunos de los problemas son: <\/p>\n

      \n
    • El peso var\u00eda mucho, dependiendo del contenido de humedad del material de la carga. Si el mont\u00f3n est\u00e1 h\u00famedo, el material puede pesar mucho m\u00e1s que si estuviera seco. <\/li>\n
    • Un mont\u00f3n de material puede mojarse por la lluvia o porque lo mojen a prop\u00f3sito para evitar que se levante polvo. Esta pr\u00e1ctica, que suele darse en las canteras, beneficia al proveedor. <\/li>\n
    • Si el material est\u00e1 h\u00famedo cuando se carga, puede pesar considerablemente m\u00e1s en el punto de carga que en el de descarga, ya que el agua se escurre durante el transporte.<\/li>\n
    • Los factores de conversi\u00f3n suelen calcularse en un d\u00eda seco, en condiciones cuidadosamente controladas, y no reflejan necesariamente la relaci\u00f3n peso-volumen de los materiales suministrados. La densidad del material y su contenido de humedad pueden variar bastante dentro de una cantera y seg\u00fan la profundidad. Incluso en una misma pila de material, la densidad del material que se recoge superficialmente de la parte superior o lateral puede ser bastante diferente a la del material extra\u00eddo de las profundidades del fondo de la pila. <\/li>\n
    • Los cubos de los cargadores pueden certificarse (medidas del borde), pero hay problemas bien reconocidos con el recuento de cubos como m\u00e9todo para determinar la medida del cami\u00f3n:<\/li>\n
    • En la pr\u00e1ctica, los operarios no llenan cada cuchara siempre hasta el mismo nivel. De hecho, el operario de la cargadora no suele ver muy bien la pala y, desde luego, no es nada pr\u00e1ctico bajarse y nivelar cada cuchara llena. Adem\u00e1s, esto var\u00eda de un operario a otro. <\/li>\n
    • La forma en que se introduce la pala en el mont\u00f3n influye mucho en el volumen efectivo al trasvasarlo al contenedor del cami\u00f3n. Por ejemplo, si empujas la pala con fuerza contra el fondo del mont\u00f3n, la carga queda m\u00e1s compacta que si la recoges sin apretar desde un lado del mont\u00f3n. <\/li>\n
    • Debido a la autocompactaci\u00f3n y al asentamiento del material amontonado bajo su propio peso, es posible que varias cargas de pala no equivalgan exactamente a los vol\u00famenes acumulados resultantes en las cajas de los camiones o en las pilas de material generadas a partir de las cargas de los camiones. Este problema se extiende a las diferencias en los vol\u00famenes acumulados en mont\u00edculo generados por cargas peque\u00f1as de pala o por cargas grandes de pala, debido a la autocompactaci\u00f3n del material dentro de una misma pala. <\/li>\n
    • Por lo general, el proveedor puede manipular el sistema para sacarle partido. Sin duda, en Nueva Zelanda, las autoridades de metrologia comercial son muy conscientes de los problemas que plantea la medici\u00f3n mediante el recuento de cubos certificados. <\/li>\n<\/ul>\n

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      M\u00e9todos tradicionales para determinar la medida del cami\u00f3n (lado comprador)<\/h3>\n

      Entre los m\u00e9todos habituales para comprobar el volumen de los camiones en el punto de descarga se incluyen:<\/p>\n

        \n
      • Nivelar y medir (inspecci\u00f3n manual de cargas niveladas en el contenedor del cami\u00f3n utilizando cinta m\u00e9trica)<\/li>\n
      • Carga de la encuesta sobre el terreno<\/li>\n
      • Recopilaci\u00f3n de encuestas (cargas m\u00faltiples)<\/li>\n
      • Descarga cami\u00f3n\/camiones en hueco o contenedor de capacidad conocida.<\/li>\n
      • Medir la capacidad de los camiones y contar las cargas<\/li>\n<\/ul>\n

        Estas pr\u00e1cticas se utilizan mucho en forma de \u00abcontroles aleatorios\u00bb, pero llevan mucho tiempo. Una queja habitual sobre el proceso de nivelaci\u00f3n y medici\u00f3n es que hay que volver a dar forma a la carga y pisarla, lo que, en la pr\u00e1ctica, cambia el volumen de la misma. Tambi\u00e9n suelen surgir disputas sobre el asentamiento de la carga durante el transporte. Se trata del cambio en el volumen de una carga debido a que el material se asienta como consecuencia de las vibraciones, los frenazos y los baches durante el transporte. A menudo, las diferencias entre lo que el proveedor afirma que llevaba el cami\u00f3n (en metros c\u00fabicos o yardas c\u00fabicas) y lo que afirma el comprador son bastante significativas. Seg\u00fan nuestra experiencia, los cambios reales de volumen debidos al asentamiento de la carga son peque\u00f1os. Pero esto s\u00ed que depende del tipo de material, as\u00ed como de la duraci\u00f3n y la calidad del trayecto. Descargar el cami\u00f3n en el suelo y volver a cargarlo con el mismo material, para luego medir manualmente la carga (nivelarla y medirla) en las instalaciones del comprador, es una forma de comprobar si el volumen declarado por el proveedor es correcto. Con este m\u00e9todo, el volumen de la carga deber\u00eda ser muy similar al volumen original cargado en el punto de carga, antes de que el transporte influyera en \u00e9l. <\/p>\n

        Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que los vol\u00famenes calculados al medir grandes montones formados por varias cargas de cami\u00f3n a lo largo de un tiempo pueden no dar como resultado cantidades que coincidan con el total acumulado de todas las cargas, ya que el mont\u00f3n puede estar m\u00e1s cerca de la \u00abmedida compacta\u00bb (compactada) que a la \u00abmedida suelta\u00bb, que es la cantidad que se mide y con la que se comercia.<\/p>\n

        La capacidad de un cami\u00f3n o remolque se puede calcular midiendo a mano, pero en la pr\u00e1ctica los camiones y remolques no siempre se cargan exactamente hasta su capacidad m\u00e1xima. A veces van por debajo de su capacidad o, por el contrario, la carga se amontona por encima de los laterales, superando as\u00ed la capacidad m\u00e1xima. Los conductores de palas cargadoras o excavadoras a menudo no pueden ver el interior de la caja del cami\u00f3n, ya que est\u00e1n por debajo de los laterales de la misma. Tambi\u00e9n es dif\u00edcil cargar en las esquinas de la caja con una pala cargadora o una excavadora. Y, de hecho, en muchos casos los camiones estar\u00edan sobrecargados si se llenaran al m\u00e1ximo. <\/p>\n

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        Comentarios finales<\/h3>\n

        Como ya se ha comentado, la medida volum\u00e9trica por cami\u00f3n es una unidad de medida est\u00e1ndar con la que se comercia en el sector de la construcci\u00f3n civil. Esto tambi\u00e9n se aplica a los sectores relacionados, como el de las canteras y el de los materiales para jardiner\u00eda, as\u00ed como a otros sectores en los que los s\u00f3lidos fluidos se transportan y comercializan por camiones. <\/p>\n

        El LoadScan Load Volume Scanner (LVS) es un instrumento de medici\u00f3n que sustituye a la medici\u00f3n manual para determinar el volumen de carga de los camiones. El LVS es una herramienta muy \u00fatil para estos sectores y ofrece varias ventajas respecto a la medici\u00f3n manual de la capacidad o la carga de los camiones o remolques: <\/p>\n

          \n
        • El sistema es r\u00e1pido y totalmente automatizado, y permite medir todas las cargas.<\/li>\n
        • El LVS mide el volumen real de carga en un contenedor de cami\u00f3n o remolque para cada carga medida, independientemente de la capacidad te\u00f3rica del contenedor.<\/li>\n
        • El sistema es sin contacto, por lo que la medici\u00f3n de la carga no interfiere en modo alguno con el volumen de carga.<\/li>\n<\/ul>\n

          Seg\u00fan nuestra experiencia, el LVS se considera una medida justa para todos y ayuda a evitar muchas disputas que, de otro modo, se producir\u00edan. Tambi\u00e9n hemos visto que los proveedores, como las canteras, que usan nuestros esc\u00e1neres pueden perder esa peque\u00f1a ventaja de vender con m\u00e9todos m\u00e1s f\u00e1ciles de manipular, pero sus clientes est\u00e1n m\u00e1s contentos. En el caso de Nueva Zelanda, estamos viendo que los proveedores se est\u00e1n haciendo con contratos precisamente porque venden a trav\u00e9s de un esc\u00e1ner y, de hecho, a veces los contratos estipulan que hay que usar un esc\u00e1ner. <\/p>\n

          La medida por cami\u00f3n es un t\u00e9rmino medio ideal entre las cargas de pala y los montones de material, por lo que resulta igualmente equitativa tanto para el vendedor como para el comprador, y un dispositivo que determine con precisi\u00f3n el volumen por cami\u00f3n es muy adecuado para este fin. El LVS es uno de esos dispositivos.<\/p>\n<\/div>

          <\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"class_list":["post-41967","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nAlternativa a las b\u00e1sculas m\u00f3viles de camiones - Escaneado del volumen de carga | Loadscan<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El escaneo del volumen de carga es una alternativa a las b\u00e1sculas m\u00f3viles para camiones. 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