{"id":44555,"date":"2015-09-15T11:32:11","date_gmt":"2015-09-14T23:32:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.loadscan.com\/tecnologias-de-escaneo-de-carga-revista-pit-quarry\/"},"modified":"2026-08-25T09:29:13","modified_gmt":"2026-08-24T21:29:13","slug":"tecnologias-de-escaneo-de-carga-revista-pit-quarry","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.loadscan.com\/es\/tecnologias-de-escaneo-de-carga-revista-pit-quarry\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00edas de escaneo de carga – Revista Pit & Quarry"},"content":{"rendered":"
Este art\u00edculo es una adaptaci\u00f3n del art\u00edculo publicado en la revista Pit & Quarry Magazine de agosto de 2015.<\/h5>\n

Las tecnolog\u00edas de escaneado de cargas est\u00e1n posicionadas para ofrecer un perfil m\u00e1s preciso de las cargas de material.<\/h1>\n

Llega un cargamento de arena a la obra. Mientras Carey West y sus compa\u00f1eros lo observan, se dan cuenta de que es m\u00e1s peque\u00f1o de lo que esperaban, que eran 80 yardas c\u00fabicas. <\/p>\n

\n

\u00abCompr\u00e1bamos bastante arena a una empresa que cobraba 80 yardas c\u00fabicas por cami\u00f3n\u00bb, cuenta West, refiri\u00e9ndose a lo que vivi\u00f3 cuando trabajaba para la empresa de construcci\u00f3n de su padre en Nueva Zelanda hace casi 20 a\u00f1os. \u00abDejamos la carga en el suelo y pensamos: \u201cEsto no son 80 yardas c\u00fabicas\u201d\u00bb. <\/p>\n<\/blockquote>\n

West y sus compa\u00f1eros midieron a mano los montones que les entregaron para calcular su volumen. A partir de esas mediciones, llegaron a la conclusi\u00f3n de que el proveedor de arena les estaba dando menos de lo acordado. <\/p>\n

\u00abEl conductor del cami\u00f3n dec\u00eda: \u201cHab\u00e9is pisoteado toda la arena, la hab\u00e9is compactado\u201d\u00bb, cuenta West. West y su padre no estaban de acuerdo. Cre\u00edan que su proveedor se estaba aprovechando de ellos. <\/p>\n

En casos similares, West cuenta que a la empresa constructora de su familia le falt\u00f3 material porque la arena que hab\u00edan pedido se qued\u00f3 atascada en la parte trasera del cami\u00f3n del proveedor al descargarla. Eso era inaceptable, dice. \u00abUn cami\u00f3n transportaba 10 yardas c\u00fabicas, y 1,5 yardas c\u00fabicas se quedaban atascadas en el cami\u00f3n\u00bb, explica West. \u00abEs una p\u00e9rdida de eficiencia\u00bb. <\/p>\n

Los inicios de Loadscan\"perfiles<\/a><\/h3>\n

Como estos incidentes se repet\u00edan constantemente, West y su padre se propusieron acabar con ellos y desarrollar un sistema que pudiera medir con precisi\u00f3n los vol\u00famenes de material. Empezaron a trabajar en el desarrollo de ese sistema en 1998, barajando la idea con unos cuantos ingenieros. <\/p>\n

\u00abEncontramos a un chico que sigue conmigo hasta hoy\u00bb, dice West, que fund\u00f3 LoadScan Ltd., su empresa actual, en 2012. \u00abDesarroll\u00f3 un sistema con un par de variantes que usaban c\u00e1maras. En nueve meses, ya est\u00e1bamos escaneando camiones\u00bb. <\/p>\n

El producto original que West y su equipo desarrollaron fue un esc\u00e1ner de carga, una herramienta sin contacto por la que se pasa con el veh\u00edculo y que est\u00e1 dise\u00f1ada para medir el volumen de materiales a granel. Cuando un veh\u00edculo pasa por debajo del esc\u00e1ner, se escanea el volumen de la carga y se genera un modelo en 3D. <\/p>\n

Al comparar el perfil generado con uno almacenado del mismo veh\u00edculo cuando est\u00e1 vac\u00edo, el esc\u00e1ner puede calcular el volumen de la carga con una precisi\u00f3n del 1 %, explica West. Y, si hace falta, se puede estimar el peso de la carga convirtiendo el volumen de la misma a partir de la densidad aparente del material que la compone. El c\u00e1lculo del peso se puede hacer con un programa inform\u00e1tico. <\/p>\n

Esta tecnolog\u00eda est\u00e1 llamada a cambiar la forma en que los productores y los usuarios miden los materiales. Seg\u00fan \u00e9l, ofrece a ambas partes datos precisos sobre el volumen de los materiales en cuesti\u00f3n de segundos. <\/p>\n

\n

\u00abMucha gente cree que competimos con las b\u00e1sculas de puente y las balanzas\u00bb, dice West. \u00abNos centramos en el volumen, y lo que se obtiene del volumen y del escaneo es la densidad. Cuando la densidad\"Medici\u00f3ncambia, o est\u00e1s estafando a los clientes o te est\u00e1n estafando a ti. Mi padre no quer\u00eda que le estafaran. Quer\u00eda que fuera justo, porque \u00bfpor qu\u00e9 deber\u00eda beneficiarse otra persona si llov\u00eda?\u00bb <\/p>\n<\/blockquote>\n

Exploraci\u00f3n de oportunidades<\/h3>\n

La pregunta sobre la lluvia es muy pertinente. La lluvia afecta especialmente al peso de quienes manejan materiales org\u00e1nicos, dice West. Los que hacen compost, por ejemplo, se ven afectados porque su producto es capaz de retener cantidades importantes de humedad. <\/p>\n

Digamos, por ejemplo, que 1 yarda c\u00fabica de mantillo seco pesa 400 libras. West dice que la humedad hace que el peso aumente considerablemente. \u00abSi pesa m\u00e1s, al cliente le va a caber menos en el cami\u00f3n\u00bb, dice. El compostaje es un \u00e1mbito en el que LoadScan se ha abierto camino en Estados Unidos. <\/p>\n

Otro mercado con potencial es el de la supervisi\u00f3n de escombros. La FEMA (la Agencia Federal para la Gesti\u00f3n de Emergencias) se encarga de la limpieza tras los desastres naturales. A la hora de limpiar una zona, te pagan seg\u00fan la cantidad de material que quepa en la parte trasera del cami\u00f3n. <\/p>\n

Tambi\u00e9n hay potencial para el escaneo de cargas en los sectores de los \u00e1ridos y la construcci\u00f3n. Aun as\u00ed, West dice que es dif\u00edcil convencer a los productores de \u00e1ridos porque est\u00e1n acostumbrados a producir y vender en toneladas. \u00abLes gusta hablar en toneladas\u00bb, dice West. \u00abNo les importa el volumen, siempre y cuando cumplan con la normativa en las carreteras de \"carga4\"\u00bb. <\/p>\n

Pero el hecho de que los productores de \u00e1ridos prefieran trabajar en toneladas no significa que la tecnolog\u00eda no sea aplicable. Simplemente cuesta m\u00e1s convencerlos, dice West. \u00abUna forma en la que queremos dirigirnos al sector de los \u00e1ridos es trabajando en esa eficiencia de la producci\u00f3n\u00bb, afirma. \u00ab\u00bfQu\u00e9 es lo que producen realmente? Queremos conseguirles los vol\u00famenes que necesitan\u00bb. <\/p>\n

Toma nota<\/h3>\n

Mientras que las b\u00e1sculas est\u00e1n en el suelo y son propensas a sufrir da\u00f1os, los esc\u00e1neres van montados en un poste por encima de los camiones, a salvo de cualquier da\u00f1o.<\/p>\n

Obt\u00e9n informaci\u00f3n precisa ahora<\/h3>\n

El LoadScan Load Volume Scanner<\/a> (LVS) es el primer instrumento sin contacto de medici\u00f3n de carga \u00aben marcha\u00bb para camiones y volquetes, dise\u00f1ado para medir el volumen de materiales a granel. Ll\u00e1manos hoy mismo <\/a>al +64 7 847 5777 (o desde Australia al +61 7-3217-0311, o desde EE. UU. al +1 951-234-5933). <\/p>\n<\/div>

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