Introduction à la mesure volumétrique des camions

La mesure volumétrique d'un camion est la taille d'une charge de camion, mesurée en mètres cubes ou en verges cubes. Il s'agit d'une quantité standard négociée dans l'industrie de la construction civile (et d'autres). Les travaux de génie civil sont programmés et payés en mètres cubes/yards cubes et la mesure volumétrique des camions est généralement spécifiée dans les contrats comme étant la quantité négociable. La mesure pour camion est définie comme une mesure libre et des facteurs de gonflement ou de compactage peuvent être appliqués pour la relier à la mesure solide (telle que déterminée par les enquêtes sur le site) lors de la quantification des volumes excavés, empilés ou remplis transportés et négociés par camion et remorque.

L'analyseur de volume de charge (LVS)

Le LoadScan Load Volume Scanner (LVS) est un instrument de mesure sans contact conçu pour mesurer les charges de solides coulants (matériaux particulaires) dans les camions et remorques. Ces matériaux comprennent les fournitures pour la construction civile et l'aménagement paysager telles que les agrégats de roche/le gravier, le sable, la terre, les déblais, l'écorce, les engrais ou les copeaux de bois et d'autres matériaux agricoles et miniers. Le LVS est conçu pour être utilisé avec des camions routiers conventionnels (à carrosserie rectangulaire) ou des unités de camions et remorques et des camions à benne hors route. Les véhicules sont scannés en roulant lentement sous une tête de scannage surélevée. Ce processus de balayage est entièrement automatisé. Le LVS fonctionne sur le principe de la comparaison des profils de balayage à vide et des profils de balayage de charge pour le même véhicule afin de calculer le volume de charge.
Le LVS a un haut degré d'aptitude à l'emploi pour les situations commerciales où les solides fluides sont échangés par charge de camion, dans une gamme d'industries, notamment la construction civile, l'exploitation de carrières et de mines et l'approvisionnement en produits paysagers où la "mesure de camion" volumétrique est la quantité standard échangée.

Profileur de charge utile 3D

Le problème des écarts de volume entre le vendeur et l'acheteur

Le LVS s'est développé à partir de problèmes à long terme dans la construction civile et les industries connexes. Les travaux de terrassement de génie civil font l'objet d'un appel d'offres, sont programmés et généralement payés en mètres cubes/yards. Les méthodes traditionnelles de détermination des volumes en vrac, notamment la pesée des camions, la pesée des chargements de seaux, le comptage des chargements de seaux ou le comptage des chargements de camions, se sont avérées souvent inexactes pour déterminer les volumes en vrac cumulés. Ces inexactitudes sont dues à un certain nombre de facteurs, dont l'abus facile des systèmes par les opérateurs. En général, ces inexactitudes favorisent le fournisseur, ce qui crée une inégalité des échanges et entraîne souvent des litiges.

Méthodes traditionnelles de détermination de la mesure du camion (côté vendeur)

Les méthodes courantes pour déterminer la mesure volumétrique du camion au point de chargement sont les suivantes :

  • Pesage à l'aide d'un pont-bascule et conversion en volume
  • Pesage à l'aide du système de pesage en ligne sur le godet de la chargeuse et conversion en volume.
  • Compter les pelletées à l'aide d'un godet de chargeur de capacité connue.

Mesurer le poids et appliquer des facteurs de conversion pour déterminer le volume n'est pas toujours précis et de nombreuses variables entrent en jeu. En voici quelques-unes :

  • Le poids varie considérablement en fonction de la teneur en humidité du matériau de chargement. Si un tas est humide, le matériau peut être beaucoup plus lourd que si le tas est sec.
  • Un stock peut devenir humide en raison de la pluie ou de l'humidification délibérée des stocks pour éviter la poussière. Cette pratique, qui a souvent cours dans les carrières, joue en faveur des fournisseurs.
  • Si le matériau est humide au moment du chargement, il peut peser beaucoup plus au point de chargement qu'au point de déchargement, car l'eau s'écoule pendant le transport.
  • Les facteurs de conversion sont généralement calculés un jour sec dans des conditions soigneusement contrôlées et ne reflètent pas nécessairement le rapport poids/volume des matériaux fournis. La densité et la teneur en humidité des matériaux peuvent varier considérablement sur un site de carrière et en fonction de la profondeur. Même dans un même tas, la densité d'un matériau légèrement écopé sur le dessus ou le côté peut être très différente de celle d'un matériau creusé profondément au fond du tas.
  • Les godets des chargeurs peuvent être certifiés (mesures de bord), mais il existe des problèmes bien connus avec le comptage des godets comme méthode de détermination de la mesure des camions :
  • Dans la pratique, les opérateurs ne chargent pas systématiquement chaque godet au même niveau. En fait, l'opérateur de la chargeuse ne peut généralement pas voir très bien la pelle et il n'est certainement pas pratique de sortir et de rayer (niveler) chaque godet. Cela varie également d'un opérateur à l'autre.
  • La manière dont le godet est poussé dans la pile de stockage affecte de manière significative le volume effectif lors du transfert dans la benne du camion. Par exemple, en enfonçant fortement le godet dans le fond de la pile de stockage, on obtient une charge plus compacte qu'en écopant librement sur le côté de la pile de stockage.
  • En raison de l'auto-compactage/du tassement des matériaux en tas sous leur propre poids, les chargements multiples de godets peuvent ne pas correspondre exactement aux volumes cumulés en tas résultants dans les bacs de camions ou dans les stocks générés par les chargements de camions. Ce problème s'étend aux différences de volumes cumulés en tas générés par de petites charges de seaux ou générés par de grandes charges de seaux en raison de l'auto-compaction du matériau dans une seule pelle.
  • En général, le fournisseur peut manipuler le système à son avantage. En Nouvelle-Zélande, les autorités de mesure commerciale sont bien conscientes des problèmes liés à la mesure par comptage des seaux certifiés.

Méthodes traditionnelles de détermination de la mesure du camion (côté acheteur)

Les méthodes courantes de vérification de la mesure volumétrique des camions au point de déchargement sont les suivantes :

  • Niveler et mesurer (relevé manuel des charges nivelées dans la benne du camion à l'aide d'un mètre à ruban)
  • Enquête sur la charge au sol
  • Stockage d'enquête (charges multiples)
  • Décharger le(s) camion(s) dans un trou ou un conteneur de capacité connue.
  • Mesurer la capacité des camions et compter les charges

Ces pratiques sont largement utilisées sur la base de "contrôles aléatoires", mais elles prennent beaucoup de temps. Une plainte fréquente concernant le processus de nivellement et de mesure est qu'il nécessite de remodeler et de marcher sur la charge, ce qui modifie effectivement le volume de la charge. Les litiges portent également sur le tassement de la charge en transit. Il s'agit du changement de volume d'une charge dû à l'affaissement du produit en raison des vibrations, du freinage et des chocs pendant le transport. Souvent, les différences entre ce que le fournisseur déclare avoir contenu dans un camion (en mètres cubes ou en verges cubes) et ce que l'acheteur déclare, sont assez importantes. D'après notre expérience, les changements de volume réels dus au tassement du chargement sont faibles. Mais cela dépend du type de matériau, ainsi que de la longueur et de la qualité du voyage. Décharger un camion sur le sol, puis le recharger avec le même matériau et contrôler manuellement le chargement (niveau et mesure) du côté de l'acheteur est une façon de vérifier si le volume déclaré par le fournisseur est exact. Cette méthode permet d'obtenir un chargement dont le volume devrait être très proche du volume initialement chargé au point de chargement, avant les influences du voyage.

Il convient également de noter que les volumes calculés en surveillant de grands stocks générés par de multiples chargements de camions sur une période donnée peuvent ne pas donner des quantités correspondant au total cumulé de tous les chargements de camions, car le stock peut être plus proche de la "mesure solide" (compacté) que de la "mesure libre" qui est la quantité mesurée/échangée.

La capacité d'un camion ou d'une remorque peut être déterminée par une mesure manuelle, mais dans la pratique, les camions et les remorques ne sont pas toujours chargés exactement à pleine capacité. Ils peuvent être à une capacité inférieure ou les charges peuvent être entassées au-dessus des côtés à une capacité supérieure à celle qui a été frappée. Souvent, les opérateurs de chargeuses/pelleteuses ne peuvent pas voir à l'intérieur des bacs du camion car ils sont plus bas que les côtés du bac. Il est également difficile de charger dans les coins des bacs avec une chargeuse ou une excavatrice. Et en fait, dans de nombreux cas, les camions seraient surchargés s'ils étaient remplis à pleine capacité.

Commentaires finaux

Comme nous l'avons vu plus haut, la mesure volumétrique par camion est une quantité standard négociable dans l'industrie de la construction civile. Cela s'applique également aux industries connexes de l'exploitation des carrières et de l'aménagement paysager, ainsi qu'à d'autres industries où les solides fluides sont transportés et commercialisés par camion.

Le LoadScan Load Volume Scanner (LVS) est un instrument de mesure qui remplace la mesure manuelle pour déterminer la mesure volumétrique des camions. Le LVS est un outil précieux pour ces industries et présente plusieurs avantages par rapport à la mesure manuelle de la capacité ou des charges des camions ou des remorques :

  • Le système est rapide et entièrement automatisé et permet de mesurer chaque charge.
  • Le LVS mesure le volume réel de la charge dans une benne de camion ou de remorque pour chaque charge mesurée, indépendamment de la capacité théorique de la benne.
  • Le système est sans contact, de sorte que la mesure de la charge n'interfère en aucune façon avec le volume de la charge.

D'après notre expérience, la LVS est acceptée comme une mesure équitable pour tous et permet d'éviter de nombreux litiges qui se produiraient autrement. Nous savons également que les fournisseurs tels que les carrières qui utilisent nos scanners perdent peut-être le petit avantage de vendre par des méthodes plus faciles à manipuler, mais que leurs clients sont plus satisfaits. Dans le cas de la Nouvelle-Zélande, nous constatons que les fournisseurs remportent des contrats parce qu'ils vendent par le biais d'un scanner et, en fait, les contrats stipulent parfois qu'un scanner doit être utilisé.

La mesure du camion est une médiane heureuse entre les charges de seaux et les stocks et, en tant que telle, elle est également équitable pour le vendeur et l'acheteur, et un dispositif qui détermine avec précision la mesure volumétrique du camion convient parfaitement. Le LVS est un tel dispositif.