{"id":35578,"date":"2024-03-12T09:57:12","date_gmt":"2024-03-11T20:57:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.loadscan.com\/medir-o-peso-da-carga-do-caminhao-por-escaneamento\/"},"modified":"2024-08-14T12:34:56","modified_gmt":"2024-08-14T00:34:56","slug":"medir-o-peso-da-carga-do-caminhao-por-escaneamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.loadscan.com\/pt-br\/medir-o-peso-da-carga-do-caminhao-por-escaneamento\/","title":{"rendered":"Medir o peso da carga do caminh\u00e3o por escaneamento"},"content":{"rendered":"

Me\u00e7a o peso da carga do caminh\u00e3o com o escaneamento do volume de carga<\/h1>\n<\/div>

A medida volum\u00e9trica de um caminh\u00e3o \u00e9 o tamanho de uma carga de caminh\u00e3o, medida em metros c\u00fabicos ou jardas c\u00fabicas.
\nEssa \u00e9 uma quantidade padr\u00e3o comercializada no setor de constru\u00e7\u00e3o civil (e outros).
\nAs obras de engenharia civil s\u00e3o programadas e pagas em metros c\u00fabicos\/jardas c\u00fabicas e a medida volum\u00e9trica do caminh\u00e3o \u00e9 normalmente especificada nos contratos como a quantidade negoci\u00e1vel.
\nA medida do caminh\u00e3o \u00e9 definida como uma medida solta e fatores de volume ou fatores de compacta\u00e7\u00e3o podem ser aplicados para relacion\u00e1-la \u00e0 medida s\u00f3lida (conforme determinado por pesquisas no local) ao quantificar volumes escavados, empilhados ou preenchidos, transportados e comercializados por caminh\u00e3o e reboque.
\nIsso torna o Load Volume Scanning uma \u00f3tima maneira de medir o peso da carga do caminh\u00e3o.<\/p>\n<\/div>

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O Load Volume Scanner (LVS)<\/h2>\n

O LoadScan<\/em> Load Volume Scanner<\/strong> (LVS) \u00e9 um instrumento de medi\u00e7\u00e3o sem contato do tipo “drive-through” projetado para medir cargas de s\u00f3lidos fluidos (materiais particulados) em unidades de caminh\u00f5es e reboques.
\nEsses materiais incluem materiais para constru\u00e7\u00e3o civil e paisagismo, como agregados de rocha\/cascalho, areia, solo, res\u00edduos, cascas, fertilizantes ou lascas de madeira e outros materiais agr\u00edcolas e de minera\u00e7\u00e3o.
\nO LVS foi projetado para uso com caminh\u00f5es rodovi\u00e1rios convencionais (com carroceria retangular) ou unidades de caminh\u00e3o e reboque e caminh\u00f5es basculantes fora de estrada.
\nOs ve\u00edculos s\u00e3o escaneados dirigindo-se lentamente abaixo de um cabe\u00e7ote de escaneamento elevado.
\nEsse processo de escaneamento \u00e9 totalmente automatizado.
\nO LVS trabalha com o princ\u00edpio de comparar perfis de escaneamento vazios e perfis de escaneamento de carga do mesmo ve\u00edculo para calcular o volume de carga.
\nO LVS tem um alto grau de “adequa\u00e7\u00e3o ao uso” para situa\u00e7\u00f5es comerciais em que os s\u00f3lidos fluidos s\u00e3o comercializados por carga de caminh\u00e3o, em uma s\u00e9rie de setores, principalmente constru\u00e7\u00e3o civil, pedreiras\/minera\u00e7\u00e3o e fornecimento de produtos para paisagismo, em que a “medida de caminh\u00e3o” volum\u00e9trica \u00e9 a quantidade comercial padr\u00e3o.<\/p>\n<\/div>

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\"Perfil<\/span><\/div>
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O problema das discrep\u00e2ncias de volume entre o vendedor e o comprador<\/h3>\n

O LVS foi desenvolvido a partir de problemas de longo prazo na constru\u00e7\u00e3o civil e nos setores relacionados.
\nAs obras de terraplenagem de engenharia civil s\u00e3o licitadas, programadas e geralmente pagas em metros c\u00fabicos\/jardins.
\nOs m\u00e9todos tradicionais de determina\u00e7\u00e3o de volumes soltos, incluindo pesagem de caminh\u00f5es, pesagem de ca\u00e7ambas, contagem de ca\u00e7ambas ou contagem de caminh\u00f5es, provaram ser muitas vezes imprecisos na determina\u00e7\u00e3o de volumes cumulativos a granel.
\nEssas imprecis\u00f5es se devem a uma s\u00e9rie de fatores, incluindo o f\u00e1cil abuso dos sistemas pelos operadores.
\nGeralmente, essas imprecis\u00f5es favorecem o fornecedor, criando uma desigualdade de com\u00e9rcio e, muitas vezes, resultando em disputas. <\/p>\n

M\u00e9todos tradicionais de determina\u00e7\u00e3o da medida do caminh\u00e3o (lado do vendedor)<\/h3>\n

Os m\u00e9todos comuns para determinar a medida volum\u00e9trica do caminh\u00e3o no ponto de carregamento incluem: <\/p>\n

    \n
  • Pesagem usando balan\u00e7a de pesagem e convers\u00e3o para volume<\/li>\n
  • Pesagem usando o sistema de pesagem em linha na ca\u00e7amba da carregadeira e convers\u00e3o para volume<\/li>\n
  • Contagem de conchas usando a ca\u00e7amba da carregadeira de capacidade conhecida<\/li>\n<\/ul>\n

    A medi\u00e7\u00e3o do peso e a aplica\u00e7\u00e3o de fatores de convers\u00e3o para determinar o volume nem sempre s\u00e3o precisas e h\u00e1 muitas vari\u00e1veis envolvidas.
    \nAlguns problemas s\u00e3o: <\/p>\n

      \n
    • O peso varia muito, dependendo do teor de umidade do material de carga.
      \nSe uma pilha de estoque estiver \u00famida, o material poder\u00e1 ser muito mais pesado do que se a pilha estiver seca. <\/li>\n
    • Uma pilha de estocagem pode ficar \u00famida por causa da chuva ou por umedecimento deliberado das pilhas de estocagem para evitar poeira.
      \nEssa pr\u00e1tica, que ocorre com frequ\u00eancia em pedreiras, funciona a favor dos fornecedores. <\/li>\n
    • Se o material estiver molhado quando carregado, ele pode pesar consideravelmente mais no ponto de carregamento do que no ponto de descarregamento, pois a \u00e1gua escorre durante o transporte.<\/li>\n
    • Os fatores de convers\u00e3o s\u00e3o normalmente calculados em um dia seco em condi\u00e7\u00f5es cuidadosamente controladas e n\u00e3o refletem necessariamente a rela\u00e7\u00e3o peso\/volume dos materiais fornecidos.
      \nA densidade do material e o teor de umidade podem variar consideravelmente em um local de pedreira e com a profundidade.
      \nMesmo em uma \u00fanica pilha de estocagem, a densidade do material retirado levemente do topo ou da lateral pode ser bem diferente do material escavado no fundo da pilha. <\/li>\n
    • As ca\u00e7ambas das carregadeiras podem ser certificadas (medidas de borda), mas h\u00e1 problemas bem reconhecidos com a contagem de ca\u00e7ambas como um m\u00e9todo de determinar a medida do caminh\u00e3o:<\/li>\n
    • Na pr\u00e1tica, os operadores n\u00e3o carregam cada ca\u00e7amba consistentemente no mesmo n\u00edvel.
      \nNa verdade, o operador da carregadeira geralmente n\u00e3o consegue ver a p\u00e1 muito bem e certamente n\u00e3o \u00e9 pr\u00e1tico sair e nivelar cada ca\u00e7amba.
      \nIsso tamb\u00e9m varia de operador para operador. <\/li>\n
    • A forma como a ca\u00e7amba \u00e9 empurrada para a pilha de estocagem afeta significativamente o volume efetivo quando transferido para o compartimento do caminh\u00e3o.
      \nPor exemplo, empurrar a ca\u00e7amba com for\u00e7a para o fundo da pilha de estocagem produz uma carga mais compactada do que se voc\u00ea a empilhar de forma solta na lateral da pilha de estocagem. <\/li>\n
    • Devido \u00e0 autocompacta\u00e7\u00e3o\/acomoda\u00e7\u00e3o do material amontoado sob seu pr\u00f3prio peso, v\u00e1rias cargas de ca\u00e7amba podem n\u00e3o ser exatamente iguais aos volumes acumulados amontoados resultantes em ca\u00e7ambas de caminh\u00f5es ou em pilhas de estoque geradas a partir de cargas de caminh\u00f5es.
      \nEsse problema se estende \u00e0s diferen\u00e7as nos volumes acumulados amontoados gerados por pequenas cargas de ca\u00e7amba ou gerados por grandes cargas de ca\u00e7amba devido \u00e0 autocompacta\u00e7\u00e3o do material em uma \u00fanica concha. <\/li>\n
    • Em geral, o fornecedor pode manipular o sistema a seu favor.
      \nCertamente, na Nova Zel\u00e2ndia, as autoridades de medi\u00e7\u00e3o comercial est\u00e3o bem cientes dos problemas relacionados \u00e0 medi\u00e7\u00e3o por meio da contagem de baldes certificados. <\/li>\n<\/ul>\n

      <\/h3>\n<\/div>
      <\/div>
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      <\/div><\/div>
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      M\u00e9todos tradicionais de determina\u00e7\u00e3o da medida do caminh\u00e3o (lado do comprador)<\/h3>\n

      Os m\u00e9todos comuns para verificar a medida volum\u00e9trica do caminh\u00e3o no ponto de descarga incluem: <\/p>\n

        \n
      • Nivelar e medir (levantamento manual de cargas niveladas no compartimento do caminh\u00e3o usando fita m\u00e9trica)<\/li>\n
      • Levantamento de carga no solo<\/li>\n
      • Levantamento de estoque (v\u00e1rias cargas)<\/li>\n
      • Descarregue caminh\u00f5es\/carretas em um buraco ou cont\u00eainer de capacidade conhecida.<\/li>\n
      • Medir a capacidade do caminh\u00e3o e contar as cargas<\/li>\n<\/ul>\n

        Essas pr\u00e1ticas s\u00e3o amplamente utilizadas em uma base de “verifica\u00e7\u00e3o aleat\u00f3ria”, mas consomem muito tempo.
        \nUma reclama\u00e7\u00e3o comum sobre o processo de nivelamento e medi\u00e7\u00e3o \u00e9 que ele exige a remodelagem e o deslocamento da carga, o que efetivamente altera o volume da carga.
        \nTamb\u00e9m \u00e9 comum surgirem disputas sobre o assentamento da carga em tr\u00e2nsito.
        \nEssa \u00e9 a altera\u00e7\u00e3o no volume de uma carga devido ao acamamento do produto como resultado de vibra\u00e7\u00e3o, frenagem e solavancos durante o transporte.
        \nMuitas vezes, as diferen\u00e7as entre o que o fornecedor alega que estava em um caminh\u00e3o (em metros c\u00fabicos ou jardas c\u00fabicas) e o que o comprador alega s\u00e3o bastante significativas.
        \nNossa experi\u00eancia mostra que as mudan\u00e7as reais de volume devido ao assentamento da carga s\u00e3o pequenas.
        \nMas isso depende do tipo de material, da dura\u00e7\u00e3o e da qualidade da viagem.
        \nDescarregar um caminh\u00e3o no ch\u00e3o e, em seguida, recarreg\u00e1-lo com o mesmo material e inspecionar manualmente a carga (nivelar e medir) na extremidade do comprador \u00e9 uma maneira de verificar se o volume declarado pelo fornecedor \u00e9 preciso.
        \nEsse m\u00e9todo resulta em uma carga que deve ter um volume muito pr\u00f3ximo do volume original carregado no ponto de carregamento, antes das influ\u00eancias da viagem.
        \nTamb\u00e9m deve ser observado que os volumes calculados pelo levantamento de grandes estoques gerados a partir de v\u00e1rias cargas de caminh\u00e3o durante um per\u00edodo de tempo podem n\u00e3o resultar em quantidades que correspondam ao total acumulado de todas as cargas de caminh\u00e3o, pois o estoque pode estar mais pr\u00f3ximo da “medida s\u00f3lida” (compactada) do que da “medida solta”, que \u00e9 a quantidade medida\/negociada.
        \nA capacidade de um caminh\u00e3o ou reboque pode ser determinada por medi\u00e7\u00e3o manual, mas, na pr\u00e1tica, os caminh\u00f5es e reboques nem sempre s\u00e3o carregados exatamente at\u00e9 a capacidade.
        \nEles podem estar com menos capacidade ou as cargas podem estar amontoadas acima das laterais, ultrapassando a capacidade atingida.
        \nOs operadores de carregadeiras\/escavadeiras geralmente n\u00e3o conseguem ver o interior dos compartimentos dos caminh\u00f5es, pois eles est\u00e3o mais baixos do que as laterais.
        \nTamb\u00e9m \u00e9 dif\u00edcil carregar nos cantos do silo com uma carregadeira ou escavadeira.
        \nE, de fato, em muitos casos, os caminh\u00f5es ficariam sobrecarregados se estivessem cheios at\u00e9 a capacidade m\u00e1xima. <\/p>\n

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        <\/div>

        <\/h3>\n

        Coment\u00e1rios finais<\/h3>\n

        Conforme discutido acima, a medida volum\u00e9trica por caminh\u00e3o \u00e9 uma quantidade comercializ\u00e1vel padr\u00e3o no setor de constru\u00e7\u00e3o civil.
        \nIsso tamb\u00e9m se aplica aos setores de fornecimento de pedreiras e paisagismo e a outros setores em que os s\u00f3lidos fluidos s\u00e3o transportados e comercializados por carga de caminh\u00e3o.
        \nO LoadScan Load Volume Scanner (LVS) \u00e9 um instrumento de medi\u00e7\u00e3o que substitui a medi\u00e7\u00e3o manual para determinar a medida volum\u00e9trica do caminh\u00e3o.
        \nO LVS \u00e9 uma ferramenta valiosa para esses setores e tem v\u00e1rias vantagens sobre a medi\u00e7\u00e3o manual da capacidade ou das cargas de caminh\u00f5es ou reboques: <\/p>\n

          \n
        • O sistema \u00e9 r\u00e1pido e totalmente automatizado e permite que cada carga seja medida.<\/li>\n
        • O LVS mede o volume de carga real em um compartimento de caminh\u00e3o ou reboque para cada carga medida, independentemente da capacidade te\u00f3rica do compartimento.<\/li>\n
        • O sistema n\u00e3o tem contato, portanto, a medi\u00e7\u00e3o da carga n\u00e3o interfere de forma alguma no volume da carga.<\/li>\n<\/ul>\n

          Nossa experi\u00eancia \u00e9 que o LVS \u00e9 aceito como uma medida justa para todos e age para evitar muitas disputas que, de outra forma, ocorreriam.
          \nTamb\u00e9m temos a experi\u00eancia de que os fornecedores, como as pedreiras que usam nossos scanners, podem perder a pequena vantagem de vender por m\u00e9todos mais facilmente manipulados, mas seus clientes ficam mais satisfeitos.
          \nNa situa\u00e7\u00e3o da Nova Zel\u00e2ndia, estamos descobrindo que os fornecedores est\u00e3o ganhando contratos porque vendem por meio de um scanner e, de fato, \u00e0s vezes os contratos estipulam que um scanner deve ser usado.
          \nA medida do caminh\u00e3o \u00e9 uma mediana feliz entre cargas de balde e estoques e, como tal, \u00e9 igualmente justa para o vendedor e o comprador, e um dispositivo que determina com precis\u00e3o a medida volum\u00e9trica do caminh\u00e3o \u00e9 altamente adequado para uso.
          \nO LVS \u00e9 um dispositivo desse tipo.<\/p>\n<\/div>

          <\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          A medida do caminh\u00e3o \u00e9 definida como uma medida solta e fatores de volume ou fatores de compacta\u00e7\u00e3o podem ser aplicados para relacion\u00e1-la \u00e0 medida s\u00f3lida (conforme determinado por pesquisas no local) ao quantificar volumes escavados, empilhados ou cheios transportados e comercializados por caminh\u00e3o e reboque.
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