Fatores de transporte por caminhão explicados
...e como eles podem ser otimizados com o MPS Mine Payload Scanner.
A tecnologia de mineração da Loadscan permite que as minas calculem os fatores de transporte com o MPS Mine Payload Scanner. Fatores de transporte é um termo coletivo usado no setor de mineração para descrever os vários elementos relacionados ao uso e à implantação de caminhões. Em última análise, o custo por tonelada transportada é o principal fator que afeta a lucratividade final. Ele é influenciado por vários subfatores que podem ser monitorados de forma independente.
Dito isso, o principal fator que influencia e determina o custo por tonelada transportada é o volume real medido de material carregado em um compartimento de caminhão em comparação com a capacidade nominal de carga útil do caminhão, conforme especificado pelo fabricante. A utilização da capacidade tem uma relação direta com os custos operacionais, sendo que caminhões subutilizados aumentam os custos operacionais e o custo por tonelada transportada.
De acordo com nossa experiência, algumas minas usam a capacidade nominal de carga útil como medida de todas as cargas, enquanto outras podem usar um fator de subcarga médio estimado (por exemplo, 5%) para medir e contabilizar o material que está sendo deslocado por seus caminhões. Embora esses dois sistemas sejam simples de aplicar, eles não fornecem uma medição precisa do material realmente deslocado, entregue à usina ou à pilha de estoque. Em ambos os casos, a precisão pode ser substancialmente comprometida, tornando os relatórios e o planejamento desafiadores.
Vamos considerar um exemplo de uma mina com cinco caminhões de 60T, cada um com 10 cargas por turno, 3 turnos por dia. O material total deslocado com capacidade nominal é de 9.000T por dia (3,285mT por ano). Se você aplicar um fator de subcarga médio conservador de 5% à capacidade de 60T, você obtém uma carga útil média de 57T por caminhão. Isto resultaria em 3.121mT realmente deslocados anualmente, uma redução significativa em relação ao nominal (-164.000T), totalizando quase 2.900 viagens extras a cada ano.
Subcarregado
Carregado de forma ideal
A partir dos estudos de auditoria de carga no local que realizamos e dos resultados de medição dos scanners LVS instalados, normalmente descobrimos que os caminhões de mina estão, em média, com subcargas entre 5-15% e, nos piores casos, vimos 20-25%. Isto pode ter enormes implicações de produção e financeiras para uma empresa que minera qualquer valor de material, mesmo com baixo grau de sobrecarga.
O exemplo anterior se baseia no peso da tonelada de material movimentada (as minas normalmente lidam em peso e não em volume). Você pode perguntar por que usaria um scanner que mede volume cúbico e não uma ponte de pesagem para medir cargas de caminhão, e como um scanner volumétrico pode melhorar os fatores de transporte rodoviário.
Algumas minas podem operar um único caminhão com uma balança de bordo e manter essa balança calibrada, ou podem ter um conjunto de balanças que são posicionadas na lateral da estrada de transporte, pesando intermitentemente caminhões para verificar como eles estão sendo carregados. Eles geralmente não param todos os caminhões na ponte de pesagem porque é muito lento e pode reduzir a produtividade em tanto quanto 1-2 cargas a cada turno. O outro problema com o uso de balanças de pesagem é que as pontes de pesagem subterrâneas requerem muita manutenção de rotina (ou seja, tempo de parada). Os sistemas de pesagem dinâmica também podem ser imprecisos.
Nesse caso, como eles não estão usando um sistema de pesagem para cada carga, estarão aplicando um fator de transporte padrão a cada carga concluída, o que é impreciso e causa grandes discrepâncias entre o departamento de transporte (ou empreiteiro) e a usina (ou planta de processamento). Por exemplo, o departamento de transporte pode dizer que entregou 400T para o bloco ROM (Run Of Mine). Quando a usina de processamento processa o material, ela pode pesá-lo em 360T, 10% a menos do que teria pago ao departamento de transporte ou à empresa contratada.
Ao usar o Loadscan MPS, há benefícios e ganhos significativos que podem aumentar os fatores de transporte, a produtividade e os resultados finais.
Embora o MPS meça o volume, ele pode convertê-lo em peso por tonelada com base em um fator de densidade aparente conhecido. Fatores precisos de densidade aparente para cada tipo de material podem ser estabelecidos e verificados cruzando um caminhão sobre a balança ou usando a balança de bordo para obter o peso do material e, em seguida, realizando um cálculo de fator em relação à medição de volume gerada pelo MPS, ou seja, tonelada/volume = densidade aparente (60T/32m3 = fator de densidade aparente de 1,875). Em outras palavras, 1m3 pesa 1,875T. Portanto, se o material que está sendo transportado tem um fator de densidade aparente de 1,875, então o caminhão de 60T deve carregar 32m3 de material.
A leitura de volume é complementar à medição de peso com balanças. Ao combinar peso e volume, a medição de densidades de material a granel e cargas úteis é mais precisa.
Em uma instalação recente em uma mina, medimos três caminhões (60T/32m3 de capacidade de silo) após a configuração do sistema MPS. As cargas medidas foram de 28,5m3, 29,8m3 e 24,3m3, respectivamente, resultando em uma média de 27,5m3. Com base nessas medições de amostra, concluímos que os caminhões estavam sendo subcarregados em 14%, em média.
O Loadscan MPS é um sistema automatizado de drive-through com o resultado da medição exibido em um quadro de mensagens de LED em tempo real. Os motoristas veem imediatamente o status de sua carga e podem informar ao operador da carregadeira se a carga estava subcarregada ou sobrecarregada, evitando novas cargas abaixo do ideal (a sobrecarga pode ser perigosa e aumenta o desgaste do veículo).
Uma grande vantagem do sistema MPS é que os gerentes de transporte podem ver os resultados em tempo real. Nas minas, o sistema MPS geralmente é conectado à rede da empresa e os resultados podem ser visualizados em seu software de gerenciamento de minas ou podem usar nosso software proprietário de relatórios MyScanner. Se os gerentes de transporte identificarem alguma discrepância no carregamento, eles poderão tomar medidas corretivas imediatas.
Os gerentes também podem visualizar imagens 3D de cada carga e salvar um arquivo de imagem para compartilhar com os operadores da carregadeira nas reuniões de início de turno, permitindo a melhoria contínua no carregamento dos caminhões. Os operadores de carregadeiras se tornam mais conscientes de suas práticas de carregamento, sabendo que estão sendo observados e verificados contra um sistema independente e irrefutável que não pode ser manipulado para dar medidas infladas, como pode ser o caso de balanças de carregadeiras/escavadeiras.
O resultado direto da implementação de um scanner de volume MPS é uma melhoria mensurável nos fatores de transporte (e, em última análise, na lucratividade). Se quiser se beneficiar da melhoria dos fatores de transporte, entre em contato conosco por meio do nosso formulário de consulta.
