Artikel in der Zeitschrift Pit & Quarry

Dieser Artikel stammt aus der Zeitschrift Pit & Quarry Magazine vom August 2015.

Die Technologien zum Scannen von Lasten sind so positioniert, dass sie ein genaueres Profil der Materiallasten liefern.

Eine Ladung Sand wird auf der Baustelle angeliefert. Als Carey West und seine Kollegen die Ladung betrachten, stellen sie fest, dass sie kleiner ist als die 80 Kubikmeter, die sie erwartet hatten.

"Wir kauften ziemlich viel Sand von einer Firma, die 80 cu. yd. pro LKW verlangte", sagt West und bezieht sich dabei auf Erfahrungen, die er vor fast 20 Jahren bei der neuseeländischen Baufirma seines Vaters machte. "Wir stellten die Ladung auf den Boden und sagten: 'Das sind keine 80 cu. yd.'"

West und seine Kollegen maßen die gelieferten Pfähle manuell, um ihr Volumen zu bestimmen. Anhand der Messungen kamen sie zu dem Schluss, dass der Sandlieferant sie unterversorgt hatte. "Der Lkw-Fahrer sagte: 'Ihr seid über den ganzen Sand gelaufen, ihr habt ihn heruntergedrückt'", sagt West.

West und sein Vater waren damit nicht einverstanden. Sie hatten das Gefühl, dass ihr Lieferant sie ausnutzte.

In diesem Zusammenhang berichtet West, dass die Baufirma seiner Familie einen Engpass hatte, weil der bestellte Sand beim Entladen hinten im LKW des Lieferanten stecken blieb. Das war inakzeptabel, sagt er. "Ein Lkw hatte 10 cu. yd. geladen, und 1,5 cu. yd. blieben im Lkw stecken", sagt West. "Das ist ineffizient."
Das obere Bild zeigt einen leeren knickgelenkten Caterpillar AD40-Muldenkipper, während das untere Bild ihn beladen zeigt.

Da es immer wieder zu solchen Zwischenfällen kam, wollten West und sein Vater sie beseitigen und ein System entwickeln, das die Materialmengen genau erfassen konnte. Sie begannen mit der Entwicklung eines solchen Systems im Jahr 1998, als sie die Idee mit einigen Ingenieuren erörterten.

Während ein Fahrzeug unter einem Scanner durchfährt, wird das Ladevolumen gescannt und ein 3D-Modell erstellt.
"Wir haben einen Mann gefunden, der heute noch bei mir ist", sagt West, der 2012 sein heutiges Unternehmen LoadScan Ltd. gründete. "Er entwickelte ein System mit mehreren Varianten mit Kameras. Innerhalb von neun Monaten konnten wir Lastwagen scannen."
Das ursprüngliche Produkt, das West und sein Team entwickelten, war ein Ladungsscanner, ein berührungsloses Durchfahrgerät zur Messung von Schüttgutvolumen. Während ein Fahrzeug unter dem Scanner durchfährt, wird das Ladevolumen gescannt und ein 3D-Modell erstellt.
Durch den Vergleich des erzeugten Profils mit einem gespeicherten Profil desselben leeren Fahrzeugs kann der Scanner das Ladevolumen bis auf 1 Prozent genau berechnen, so West. Bei Bedarf kann das Gewicht einer Ladung durch Umrechnung des Ladevolumens anhand der Schüttdichte des Ladungsmaterials geschätzt werden. Die Gewichtsberechnung kann über eine Software erfolgen.
Die Technologie ist in der Lage, die Art und Weise zu verändern, wie Hersteller und Anwender Materialien messen. Er sagt, dass sie beiden Parteien in Sekundenschnelle genaue Daten über das Materialvolumen liefert.
"Viele Leute sehen uns als Konkurrenten von Brückenwaagen und Waagen", sagt West. "Wir konzentrieren uns auf das Volumen, und was man aus dem Volumen und dem Scannen erhält, ist die Dichte. Wenn sich die Dichte ändert, werden die Kunden abgezockt oder man wird abgezockt. Mein Vater wollte nicht abgezockt werden. Er wollte, dass es fair zugeht, denn warum sollte jemand anderes davon profitieren, wenn es regnet?"
Opportunity Exploration
Die Frage nach dem Regen ist eine berechtigte Frage. Regen wirkt sich besonders auf die Gewichte derjenigen aus, die mit organischen Materialien arbeiten, sagt West. Kompostierer zum Beispiel sind davon betroffen, weil ihr Produkt erhebliche Mengen an Feuchtigkeit speichern kann.
Nehmen wir an, 1 cu. yd. trockener Mulch wiegt 400 lbs. West sagt, dass sich das Gewicht durch die Feuchtigkeit erheblich erhöht.
"Wenn er mehr wiegt, bekommt der Kunde weniger auf den Lkw", sagt er.
Die Kompostierung ist ein Bereich, in dem LoadScan in den Vereinigten Staaten Fuß gefasst hat.
Ein weiterer Markt mit Potenzial ist die Trümmerüberwachung. Die FEMA (Federal Emergency Management Agency) ist mit den Aufräumarbeiten nach Naturkatastrophen beauftragt. Sie bezahlt nach der Menge des Materials, das sich bei den Aufräumarbeiten in einem Gebiet hinten im LKW befindet.

Auch in der Zuschlagstoff- und Bauindustrie gibt es Potenzial für das Scannen von Lasten.
West sagt jedoch, dass es schwierig ist, die Hersteller von Zuschlagstoffen zu überzeugen, da sie daran gewöhnt sind, in Tonnen zu produzieren und zu verkaufen.
"Sie reden gerne in Tonnen", sagt West. "Das Volumen ist ihnen egal, solange sie legal auf der Straße unterwegs sind".
Aber nur weil die Hersteller von Zuschlagstoffen es vorziehen, in Tonnen zu arbeiten, bedeutet das nicht, dass die Technologie nicht anwendbar ist. Sie sind einfach schwieriger zu verkaufen, sagt West.
"Eine Möglichkeit, die Zuschlagstoffindustrie anzusprechen, besteht darin, an der Effizienz der Produktion zu arbeiten", sagt er. "Was produzieren sie eigentlich? Wir wollen ihnen die Mengen liefern, die sie benötigen.

Beachten Sie
Während die Waage auf dem Boden steht und beschädigt werden kann, sind die Scanner auf einem Mast über dem Lkw angebracht - und damit außer Gefahr.