Dieser Artikel stammt aus der Zeitschrift Pit & Quarry Magazine vom August 2015.

Die Technologien zum Scannen von Lasten sind so positioniert, dass sie ein genaueres Profil der Materiallasten liefern.

Eine Ladung Sand wird auf der Baustelle angeliefert. Als Carey West und seine Kollegen die Ladung betrachten, stellen sie fest, dass sie kleiner ist als die 80 Kubikmeter, die sie erwartet hatten.

"Wir kauften ziemlich viel Sand von einer Firma, die 80 cu. yd. pro LKW verlangte", sagt West und bezieht sich dabei auf Erfahrungen, die er vor fast 20 Jahren bei der neuseeländischen Baufirma seines Vaters machte. "Wir stellten die Ladung auf den Boden und sagten: 'Das sind keine 80 cu. yd.'"

West und seine Kollegen maßen die gelieferten Pfähle manuell, um ihr Volumen zu bestimmen. Anhand der Messungen kamen sie zu dem Schluss, dass der Sandlieferant sie unterversorgt hatte.

"Der Lkw-Fahrer sagte: 'Ihr seid über den ganzen Sand gelaufen, ihr habt ihn zusammengepresst'", erzählt West. West und sein Vater waren damit nicht einverstanden. Sie hatten das Gefühl, ihr Lieferant würde sie ausnutzen.

In diesem Zusammenhang berichtet West, dass die Baufirma seiner Familie einen Engpass hatte, weil der bestellte Sand beim Entladen hinten im LKW des Lieferanten stecken blieb. Das war inakzeptabel, sagt er. "Ein Lkw hatte 10 cu. yd. geladen, und 1,5 cu. yd. blieben im Lkw stecken", sagt West. "Das ist ineffizient.

Die Anfänge von Loadscan

Da es immer wieder zu solchen Zwischenfällen kam, wollten West und sein Vater sie beseitigen und ein System entwickeln, das die Materialmengen genau erfassen konnte. Sie begannen mit der Entwicklung eines solchen Systems im Jahr 1998, als sie die Idee mit einigen Ingenieuren erörterten.

"Wir fanden einen Mann, der heute noch bei mir ist", sagt West, der 2012 sein heutiges Unternehmen LoadScan Ltd. gründete. "Er entwickelte ein System mit mehreren Varianten mit Kameras. Innerhalb von neun Monaten konnten wir Lkw scannen."

Das ursprüngliche Produkt, das West und sein Team entwickelt haben, war ein Ladungsscanner, ein berührungsloses, durchfahrbares Gerät zur Messung von Schüttgutvolumen. Während ein Fahrzeug unter dem Scanner durchfährt, wird das Ladevolumen gescannt und ein 3D-Modell erstellt.

Durch den Vergleich des erzeugten Profils mit einem für dasselbe Fahrzeug im Leerzustand gespeicherten Profil kann der Scanner das Ladevolumen mit einer Genauigkeit von 1 Prozent berechnen, so West. Und bei Bedarf kann das Gewicht einer Ladung durch Umrechnung des Ladevolumens anhand der Schüttdichte des Ladungsmaterials geschätzt werden. Die Gewichtsberechnung kann mit Hilfe einer Software durchgeführt werden.

Die Technologie ist in der Lage, die Art und Weise zu verändern, wie Hersteller und Anwender Materialien messen. Er sagt, dass sie beiden Parteien in Sekundenschnelle genaue Daten über das Materialvolumen liefert.

"Viele Leute sehen uns als Konkurrenten von Brückenwaagen und Waagen", sagt West. "Wir konzentrieren uns auf das Volumen, und was man aus dem Volumen und dem Scannen erhält, ist die Dichte. Wenn die DichteWenn man die Preise nicht ändert, betrügt man die Kunden oder wird abgezockt. Mein Vater wollte nicht abgezockt werden. Er wollte, dass es fair zugeht, denn warum sollte jemand anderes davon profitieren, wenn es regnet?"

Erkundung von Gelegenheiten

Die Frage nach dem Regen ist berechtigt. Regen wirkt sich besonders auf die Gewichte derjenigen aus, die mit organischen Materialien umgehen, sagt West. Kompostierer zum Beispiel sind davon betroffen, weil ihr Produkt in der Lage ist, erhebliche Mengen an Feuchtigkeit zu speichern.

Nehmen wir an, 1 cu. yd. trockener Mulch wiegt 400 lbs. West sagt, dass die Feuchtigkeit das Gewicht erheblich erhöht. "Wenn es mehr wiegt, bekommt der Kunde weniger auf den Lkw", sagt er. Die Kompostierung ist ein Bereich, in dem LoadScan in den Vereinigten Staaten Fuß gefasst hat.

Ein weiterer Markt mit Potenzial ist die Trümmerüberwachung. Die FEMA (Federal Emergency Management Agency) ist mit den Aufräumarbeiten nach Naturkatastrophen beauftragt. Sie bezahlt nach der Menge des Materials, das bei den Aufräumarbeiten in einem Gebiet hinten im Lkw liegt.

Auch in der Zuschlagstoff- und Bauindustrie gibt es Potenzial für das Scannen von Lasten. West sagt jedoch, dass es schwierig ist, die Hersteller von Zuschlagstoffen zu überzeugen, da sie daran gewöhnt sind, in Tonnen zu produzieren und zu verkaufen. "Sie reden gerne in Tonnen", sagt West. "Das Volumen ist ihnen egal, solange sie die gesetzlichen Bestimmungen einhalten. Straße."

Aber nur weil die Hersteller von Zuschlagstoffen es vorziehen, in Tonnen zu arbeiten, bedeutet das nicht, dass die Technologie nicht anwendbar ist. Sie sind einfach schwieriger zu verkaufen, sagt West. "Eine Möglichkeit, die Zuschlagstoffindustrie anzusprechen, besteht darin, an der Effizienz der Produktion zu arbeiten", sagt er. "Was produzieren sie eigentlich? Wir wollen ihnen die Mengen liefern, die sie benötigen.

Zur Kenntnis nehmen

Während die Waage auf dem Boden steht und anfällig für Beschädigungen ist, sind die Scanner auf einem Mast über dem Lkw angebracht - und damit außer Gefahr.

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