Mesures pour les camions

Vous vous disputez avec un client ou un fournisseur au sujet de la mesure exacte du matériel acheté, vendu ou transporté ?

Il s'agit d'un vieux problème dans les industries où les solides fluides sont transportés et commercialisés par camions entiers, comme dans la construction civile, les carrières et l'aménagement paysager.

Le problème, c'est qu'avec les techniques traditionnelles de mesure de la charge, il y a trop d'approximations dues à l'utilisation de mesures et de facteurs de conversion imprécis.

Quelles sont donc les méthodes traditionnelles de mesure de la charge des camions et quels sont exactement les problèmes de précision ?

Mesures traditionnelles pour les camions

Il existe 6 méthodes de base généralement utilisées pour déterminer la mesure du camion, qu'il s'agisse de l'expéditeur ou du destinataire de la charge.

  1. Peser à l'aide d'un pont-bascule et convertir en volume
  2. Peser à l'aide d'un système de pesage en ligne sur le godet de la chargeuse et convertir en volume.
  3. Compter les pelletées à l'aide d'un godet de chargeur de capacité connue.
  4. Mesurer la capacité des camions et compter les charges
  5. Décharger le/les camion(s) dans un trou ou un conteneur de capacité connue
  6. Relevé des charges ou des stocks
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Pourquoi les mesures traditionnelles des camions sont inexactes

Voici quelques-uns des principaux problèmes que posent les mesures traditionnelles pour les camions.

Le poids varie en fonction de la teneur en humidité

Le poids varie en fonction de la teneur en humidité du matériau de la charge. Un matériau humide est plus lourd qu'un matériau sec.

Un stock peut devenir humide en raison de la pluie ou de l'humidification délibérée des stocks pour éviter la poussière. Cette pratique, qui a souvent cours dans les carrières, joue en faveur du fournisseur.

Les charges changent en cours de route

Si le matériau est humide au moment du chargement, il peut peser beaucoup plus au point de chargement qu'au point de déchargement, car l'eau s'écoule pendant le transport.

Les charges peuvent également se tasser pendant le transport. Le volume d'une charge change en raison de la décomposition du produit due aux vibrations, aux freinages et aux chocs pendant le transport. Souvent, les différences entre ce que le fournisseur déclare avoir contenu dans un camion (en mètres cubes ou en verges cubes) et ce que l'acheteur déclare, sont assez importantes.

Les facteurs de conversion sont génériques

Les facteurs de conversion sont généralement calculés un jour sec dans des conditions soigneusement contrôlées et ne reflètent pas nécessairement le rapport poids/volume des matériaux fournis.

La densité et la teneur en humidité des matériaux peuvent varier considérablement sur un site de carrière et en fonction de la profondeur. Même dans un seul tas, la densité du matériau légèrement écopé sur le dessus peut être très différente de celle du matériau creusé en profondeur depuis le fond du tas.

Erreur de l'opérateur

Dans la pratique, les opérateurs ne chargent pas systématiquement chaque godet au même niveau. En fait, l'opérateur du chargeur ne peut généralement pas bien voir le godet. Et il n'est certainement pas pratique de sortir et de niveler chaque godet !

Il en va de même pour les camions et les remorques. Dans la pratique, les camions et les remorques ne sont pas toujours chargés exactement à pleine capacité. Ils peuvent être surchargés ou sous-chargés. Souvent, les opérateurs de chargeuses/pelleteuses ne peuvent même pas voir l'intérieur des bennes du camion. Il est également difficile de charger dans les coins des bacs.

Compaction variable des matériaux

La façon dont le godet est poussé dans la pile de stockage a un impact significatif sur le volume effectif lors du transfert dans la benne du camion. Par exemple, en enfonçant fortement le godet dans le fond de la pile de stockage, on obtient une charge plus compacte qu'en écopant librement sur le côté de la pile.

En raison de l'auto-compactage et du tassement des matériaux en tas sous l'effet de leur propre poids, il se peut que les chargements multiples de seaux ne correspondent pas exactement aux volumes cumulés en tas dans les bacs des camions ou dans les stocks générés par les chargements de camions.

La technologie de numérisation du volume apporte de la précision aux mesures des camions

Pétrole et gaz - RussieDe plus en plus de leaders de l'industrie des matériaux en vrac mesurent leurs chargements entrants et sortants en fonction du volume. Cela donne une bien meilleure précision.

Le balayage volumétrique du chargement fonctionne sur le principe de la comparaison des profils de bacs vides avec les profils de bacs chargés pour le même véhicule afin de calculer le volume du chargement.

Le balayage volumétrique des charges présente plusieurs avantages par rapport à la mesure manuelle de la capacité ou des charges des camions ou des remorques :

  • Le balayage volumétrique de la charge mesure le volume réel de la charge dans la benne d'un camion ou d'une remorque pour chaque charge mesurée, indépendamment de la capacité théorique de la benne.
  • Le système est sans contact, de sorte que la mesure de la charge n'interfère en aucune façon avec le volume de la charge.
  • Le système est rapide et entièrement automatisé et permet de mesurer chaque charge.
  • Élimine toute divergence autour des variations de la teneur en humidité et du tassement.

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