Explicación de los factores que influyen en el transporte por carretera y cómo se pueden optimizar con el Loadscan LVS (Load Volume Scanner)
El término «factores relacionados con el transporte en camión» es un término genérico que se utiliza en el sector minero para describir los distintos elementos relacionados con el uso y el despliegue de los camiones. En última instancia, el coste por tonelada transportada es el factor clave que afecta a la rentabilidad final. Este coste se ve influido por numerosos factores secundarios que se pueden analizar por separado.
Dicho esto, el factor principal que influye y determina el coste por tonelada transportada es el volumen real medido del material cargado en la caja del camión en comparación con la capacidad de carga nominal del camión, tal y como la especifica el fabricante. La utilización de la capacidad tiene una relación directa con los costes operativos, ya que los camiones infrautilizados aumentan tanto los costes operativos como el coste por tonelada transportada.
Según nuestra experiencia, algunas minas usan la capacidad nominal de carga útil como medida para todas las cargas, mientras que otras pueden usar un factor de subcarga medio estimado (por ejemplo, un 5 %) para medir y contabilizar el material transportado por sus camiones. Aunque ambos sistemas son fáciles de aplicar, no ofrecen una medición precisa del material realmente transportado, ya sea al molino o al montón de almacenamiento. En ambos casos, la precisión puede verse muy afectada, lo que complica la elaboración de informes y la planificación.
Veamos un ejemplo de una mina con cinco camiones de 60 T que hacen 10 viajes cada uno por turno, con 3 turnos al día. El material total transportado a capacidad nominal es de 9.000 T al día (3,285 mT al año). Si aplicas un factor de subcarga medio conservador del 5 % a la capacidad de 60 T, obtienes una carga útil media de 57 T por camión. Esto supondría un total de 3,121 mT transportadas realmente al año, lo que supone una reducción significativa respecto a la capacidad nominal (-164.000 T) y se traduce en casi 2.900 viajes adicionales al año.
Subcargado
Carga óptima
A partir de los estudios de auditoría de carga que hemos realizado in situ y de los resultados de las mediciones de los escáneres LVS instalados, solemos constatar que los camiones de mina suelen ir, de media, con una carga inferior a la prevista en un porcentaje que oscila entre el 5 % y el 15 %, y en los peores casos hemos observado valores de entre el 20 % y el 25 %. Esto puede tener enormes repercusiones en la producción y las finanzas de cualquier empresa minera que extraiga cualquier tipo de material, incluso la capa de recubrimiento de baja ley.
El ejemplo anterior se basa en el peso en toneladas del material transportado (en las minas se suele trabajar con peso y no con volumen). Quizás te preguntes por qué se usaría un escáner que mide el volumen cúbico en lugar de una báscula de puente para medir la carga de los camiones, y cómo un escáner volumétrico puede mejorar los factores relacionados con el transporte por camión.
Algunas minas pueden utilizar un único camión con báscula integrada y mantenerla calibrada, o bien disponer de un conjunto de básculas situadas a un lado de la carretera de transporte, en las que se pesan los camiones de forma intermitente para comprobar cómo se están cargando. Por lo general, no detienen a todos los camiones en la báscula, ya que es demasiado lento y podría reducir la productividad en hasta 1 o 2 cargas por turno. Otro problema del uso de básculas es que las básculas empotradas en el suelo requieren mucho mantenimiento rutinario (es decir, tiempo de inactividad). Además, los sistemas de pesaje dinámico también pueden ser imprecisos.
En este caso, como no usan un sistema de pesaje para cada carga, aplicarán un factor estándar de transporte por carretera a cada carga completada, lo cual es inexacto y provoca grandes discrepancias entre el departamento de transporte (o el contratista) y la planta (o la planta de procesamiento). Por ejemplo, el departamento de transporte podría decir que ha entregado 400 T en la plataforma de material a granel (ROM, Run Of Mine). Cuando la planta de procesamiento procese el material, podría pesar 360 T, un 10 % menos de lo que habrían pagado al departamento de transporte o al contratista.
Al utilizar el Loadscan LVS, puedes obtener importantes ventajas y beneficios que pueden mejorar los factores de transporte, la productividad y los resultados finales.
Aunque el LVS mide el volumen, puede convertirlo en peso en toneladas basándose en un factor de densidad aparente conocido. Se pueden establecer y verificar factores de densidad aparente precisos para cada tipo de material haciendo pasar un camión por la báscula o utilizando la báscula a bordo para obtener el peso del material, y luego calculando el factor a partir de la medición de volumen generada por el LVS, es decir: Tonelada/Volumen = densidad aparente (60 T/32 m³ = 1,875 como factor de densidad aparente). En otras palabras,1 m³ pesa 1,875 T. Así que, si el material que se transporta tiene un factor de densidad aparente de 1,875, el camión de 60 T debería llevar32 m³ de material.
El escaneo de volumen es complementario a la medición del peso con básculas. Al combinar el peso y el volumen, la medición de la densidad aparente de los materiales y de las cargas útiles resulta más precisa.
En una instalación minera reciente, medimos tres camiones (60 T/32 m³ de capacidad de la caja) tras poner en marcha el sistema LVS. Las cargas medidas fueron de 28,5 m³, 29,8 m³ y 24,3 m³ respectivamente, lo que da una media de 27,5 m³. A partir de estas mediciones de muestra, llegamos a la conclusión de que los camiones se estaban cargando un 14 % por debajo de su capacidad media.
El Loadscan LVS es un sistema automatizado de paso directo en el que el resultado de la medición se muestra en tiempo real en un panel de mensajes LED. Los conductores ven al instante el estado de su carga y pueden informar al operario del cargador si la carga era insuficiente o excesiva, lo que evita que se repitan cargas inadecuadas (la sobrecarga puede ser peligrosa y aumenta el desgaste del vehículo).
Una de las principales ventajas del sistema LVS es que los responsables de transporte pueden ver los resultados en tiempo real. En las minas, el sistema LVS suele estar conectado a la red de la empresa y los resultados se pueden consultar en su software de gestión minera, o bien pueden usar nuestro software de informes «Overview» o el servicio en la nube «MyScanner». Si los responsables de transporte detectan alguna discrepancia en la carga, pueden tomar medidas correctivas de inmediato.
Los responsables también pueden ver imágenes en 3D de cada carga y guardar un archivo de imagen para compartirlo con los operadores de las cargadoras en las reuniones previas al inicio del turno, lo que permite mejorar continuamente la carga de los camiones. Los operadores de las cargadoras se vuelven más conscientes de cómo cargan, sabiendo que se les observa y se les compara con un sistema independiente e irrefutable que no se puede manipular para dar medidas infladas, como puede pasar con las básculas de las cargadoras o excavadoras.
El resultado directo de instalar un escáner de volumen LVS es una mejora cuantificable en los indicadores de transporte por carretera (y, en última instancia, en la rentabilidad). Si quieres beneficiarte de unos mejores indicadores de transporte por carretera, ponte en contacto con nosotros a través de nuestro formulario de consulta.
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