Explicación de los factores del transporte por carretera

…y cómo pueden optimizarse con el Escáner de Carga de Minas MPS.

Subcargado

Carga óptima

A partir de los estudios de auditoría de carga que hemos realizado in situ y de los resultados de las mediciones de los escáneres LVS instalados, solemos constatar que los camiones de mina suelen ir, de media, con una carga inferior a la prevista en un porcentaje que oscila entre el 5 % y el 15 %, y en los peores casos hemos visto valores de entre el 20 % y el 25 %. Esto puede tener enormes repercusiones en la producción y en las finanzas de cualquier empresa minera que extraiga cualquier tipo de material, incluso material de recubrimiento de baja ley.

El ejemplo anterior se basa en el peso en toneladas del material transportado (en las minas se suele trabajar con peso y no con volumen). Quizás te preguntes por qué se usaría un escáner que mide el volumen cúbico en lugar de una báscula de puente para medir la carga de los camiones, y cómo un escáner volumétrico puede mejorar los factores relacionados con el transporte por camión.

Algunas minas pueden utilizar un único camión con báscula integrada y mantenerla calibrada, o bien disponer de un conjunto de básculas situadas a un lado de la carretera de transporte, en las que se pesan los camiones de forma intermitente para comprobar cómo se están cargando. Por lo general, no detienen a todos los camiones en la báscula, ya que es demasiado lento y podría reducir la productividad en hasta 1 o 2 cargas por turno. Otro problema del uso de básculas es que las básculas empotradas en el suelo requieren mucho mantenimiento rutinario (es decir, tiempo de inactividad). Además, los sistemas de pesaje dinámico también pueden ser imprecisos.

En este caso, como no usan un sistema de pesaje para cada carga, aplicarán un factor estándar de transporte por carretera a cada carga completada, lo cual es inexacto y provoca grandes discrepancias entre el departamento de transporte (o el contratista) y la planta (o la planta de procesamiento). Por ejemplo, el departamento de transporte podría decir que ha entregado 400 T en la plataforma de material a granel (ROM, Run Of Mine). Cuando la planta de procesamiento procese el material, podría pesar 360 T, un 10 % menos de lo que habrían pagado al departamento de transporte o al contratista.

Utilizando el Loadscan MPS se obtienen ventajas y beneficios significativos que pueden aumentar los factores de transporte, la productividad y los resultados finales.

Aunque el MPS mide el volumen, puede convertirlo en peso en toneladas basándose en un factor de densidad aparente conocido. Se pueden establecer y verificar factores de densidad aparente precisos para cada tipo de material haciendo pasar un camión por la báscula o usando la báscula integrada para obtener el peso del material, y luego calculando el factor a partir de la medición de volumen generada por el MPS, es decir: Tonelada/Volumen = densidad aparente (^{60 T/32 m³} = 1,875 como factor de densidad aparente). En otras palabras,^{1 m³} pesa 1,875 T. Así que, si el material que se transporta tiene un factor de densidad aparente de 1,875, el camión de 60 T debería llevar^{32 m³} de material.

El escaneo de volumen es complementario a la medición del peso con básculas. Al combinar el peso y el volumen, la medición de la densidad aparente de los materiales y de las cargas útiles resulta más precisa.

En una instalación minera reciente, medimos tres camiones (^{60 t/32 m³} de capacidad de carga) tras configurar el sistema MPS. Las cargas medidas fueron de 28,^{5 m³}, 29,^{8 m³} y 24,^{3 m³} respectivamente, lo que da una media de 27,^{5 m³}. A partir de estas mediciones de muestra, llegamos a la conclusión de que los camiones iban con un 14 % menos de carga de lo normal, de media.