Fatores de transporte explicados
…e como eles podem ser otimizados com o MPS Mine Payload Scanner.
A tecnologia de mineração da Loadscan permite que as minas calculem os fatores de transporte com o MPS Mine Payload Scanner. “Fatores de transporte” é um termo coletivo usado no setor de mineração para descrever os vários elementos relacionados ao uso e à implantação de caminhões. No fim das contas, o custo por tonelada transportada é o fator-chave que afeta a lucratividade final. Ele é influenciado por vários subfatores que podem ser monitorados de forma independente.
Dito isso, o principal fator que influencia e determina o custo por tonelada transportada é o volume real medido do material carregado na caçamba do caminhão em comparação com a capacidade nominal de carga útil do caminhão, conforme especificado pelo fabricante. A utilização da capacidade tem uma relação direta com os custos operacionais, sendo que caminhões subutilizados aumentam os custos operacionais e o custo por tonelada transportada.
Pela nossa experiência, algumas minas usam a capacidade nominal de carga útil como medida para todas as cargas, enquanto outras podem usar um fator de subcarga médio estimado (por exemplo, 5%) para medir e contabilizar o material transportado pelos caminhões. Embora ambos sejam sistemas simples de aplicar, eles não fornecem uma medição precisa da quantidade real de material transportado, entregue na usina ou no depósito. Nos dois casos, a precisão pode ser bastante comprometida, o que dificulta a elaboração de relatórios e o planejamento.
Vamos dar um exemplo de uma mina com cinco caminhões de 60T, cada um fazendo 10 viagens por turno, com 3 turnos por dia. O total de material transportado na capacidade nominal é de 9.000 T por dia (3,285 mT por ano). Se você aplicar um fator de subcarga médio conservador de 5% à capacidade de 60 T, chega a uma carga útil média de 57 T por caminhão. Isso resultaria em 3,121 mil toneladas efetivamente transportadas por ano, uma redução significativa em relação à capacidade nominal (-164.000 toneladas), o que significa quase 2.900 viagens a mais por ano.
Com carga insuficiente
Carregado de forma ideal
Com base nos estudos de auditoria de carga que fizemos no local e nos resultados das medições dos scanners LVS instalados, geralmente percebemos que os caminhões de mina estão, em média, com uma subcarga entre 5% e 15%, e, nos piores casos, já vimos valores entre 20% e 25%. Isso pode ter enormes implicações na produção e nas finanças de uma empresa que extraia qualquer tipo de material, mesmo que seja material de cobertura de baixa qualidade.
O exemplo anterior se baseia no peso em toneladas do material movimentado (as minas costumam trabalhar com peso e não com volume). Você pode se perguntar por que se usaria um scanner que mede o volume cúbico em vez de uma balança de pesagem para medir as cargas dos caminhões, e como um scanner volumétrico pode melhorar os fatores de transporte rodoviário.
Algumas minas podem usar só um caminhão com balança embutida e manter essa balança calibrada, ou podem ter um conjunto de balanças posicionadas ao lado da estrada de transporte, pesando os caminhões de vez em quando para verificar como estão sendo carregados. Geralmente, elas não param todos os caminhões na balança, pois isso é muito demorado e pode reduzir a produtividade em até 1 ou 2 cargas por turno. Outro problema com o uso de balanças é que as balanças embutidas no solo exigem muita manutenção de rotina (ou seja, tempo de inatividade). Os sistemas de pesagem dinâmica também podem ser imprecisos.
Nesse caso, como não estão usando um sistema de pesagem para cada carga, vão aplicar um fator padrão de transporte rodoviário a cada carga concluída, o que é impreciso e causa grandes discrepâncias entre o departamento de transporte (ou prestador de serviços) e a usina (ou planta de processamento). Por exemplo, o departamento de transporte pode dizer que entregou 400T na área de depósito de ROM (Run Of Mine). Quando a planta de processamento processa o material, ela pode pesar 360T, 10% a menos do que teria pago ao departamento de transporte ou à empresa contratada.
Ao usar o Loadscan MPS, você obtém benefícios e ganhos significativos que podem aumentar os fatores de transporte, a produtividade e os resultados finais.
Embora o MPS meça o volume, ele consegue converter esse valor em peso em toneladas com base em um fator de densidade aparente conhecido. É possível estabelecer e verificar fatores de densidade aparente precisos para cada tipo de material passando um caminhão pela balança ou usando a balança integrada para obter o peso do material e, em seguida, calculando o fator com base na medição de volume gerada pelo MPS, ou seja: Tonelada/Volume = densidade aparente (60T/32m³ = 1,875 fator de densidade aparente). Em outras palavras,1 m³ pesa 1,875 T. Portanto, se o material transportado tiver um fator de densidade aparente de 1,875, o caminhão de 60 T deve estar carregando32 m³ de material.
A medição de volume é complementar à medição de peso com balanças. Ao combinar peso e volume, a medição da densidade aparente dos materiais e das cargas úteis fica mais precisa.
Em uma instalação recente na mina, medimos três caminhões (60 t/capacidade de32 m³ ) depois de configurar o sistema MPS. As cargas medidas foram de 28,5 m³, 29,8 m³ e 24,3 m³, respectivamente, resultando em uma média de 27,5 m³. Com base nessas medições de amostra, concluímos que os caminhões estavam sendo carregados abaixo da capacidade em 14%, em média.
O Loadscan MPS é um sistema automatizado do tipo “drive-through”, em que o resultado da medição é exibido em tempo real em um painel de LED. Os motoristas veem imediatamente o status da carga e podem informar ao operador do carregador se a carga estava abaixo ou acima do peso permitido, evitando assim novas cargas inadequadas (a sobrecarga pode ser perigosa e aumenta o desgaste do veículo).
Uma grande vantagem do sistema MPS é que os gerentes de transporte podem ver os resultados em tempo real. Nas minas, o sistema MPS geralmente fica conectado à rede da empresa, e os resultados podem ser visualizados no software de gerenciamento da mina ou no nosso software de relatórios exclusivo, o MyScanner. Se os gerentes de transporte identificarem alguma discrepância no carregamento, eles podem tomar medidas corretivas imediatas.
Os gerentes também podem ver imagens em 3D de cada carga e salvar um arquivo de imagem para compartilhar com os operadores de carregadeira nas reuniões antes do início do turno, o que ajuda a melhorar cada vez mais o carregamento dos caminhões. Os operadores de carregadeiras ficam mais atentos às suas práticas de carregamento, sabendo que estão sendo observados e avaliados por um sistema independente e irrefutável, que não pode ser manipulado para fornecer medições inflacionadas, como pode acontecer com as balanças das carregadeiras ou escavadeiras.
O resultado direto da implantação de um scanner de volume MPS é uma melhoria mensurável nos indicadores de transporte rodoviário (e, em última análise, na lucratividade). Se você quiser aproveitar os benefícios desses indicadores aprimorados, entre em contato conosco pelo nosso formulário de contato.
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