Detalles del proyecto

Cuando importantes inundaciones asolaron Nueva Gales del Sur a mediados de 2022, algunas partes de la región quedaron devastadas, arrasando casas, desplazando familias y arruinando los medios de subsistencia.

Fue la tercera gran inundación que sufrieron algunas zonas de la región en 2022, y el río Hawkesbury —uno de los principales afluentes de la zona de Sídney— alcanzó un nivel máximo de 14 m, algo que no se veía desde hacía décadas. Por su parte, la presa de Warragamba, que es el principal embalse de abastecimiento de agua de Sídney, se desbordó, inundando las zonas situadas río abajo con más de 500 gigalitros de agua, lo que supone alrededor del 20 % de la capacidad total de este enorme lago.

Una vez que bajó el agua, quedó patente la enorme magnitud de los daños, lo que supuso un gran problema para los ayuntamientos, las empresas de servicios públicos y los proveedores de servicios, que se pusieron manos a la obra para que la región volviera a la normalidad.

Uno de los proyectos más grandes recayó en el Ayuntamiento de Hawkesbury, al que se le encomendó la tarea de despejar un gran desprendimiento de tierra a orillas del río Hawkesbury, cerca del pueblo de Wiseman’s Ferry, a unos 75 km al noroeste de Sídney. Allí, se habían desprendido casi 30^{000 m²} de tierra, lo que bloqueó una carretera y causó graves problemas a los vecinos de la zona.

Resolver problemas

Sadat Rahman, el responsable del proyecto de recuperación de infraestructuras del ayuntamiento, confirmó que la envergadura y la naturaleza de la obra planteaban algunos problemas al ayuntamiento.

«El ayuntamiento nunca había hecho una obra con un volumen de excavación tan grande; era una zona con un deslizamiento de tierra enorme», dice.

Tras contratar a un topógrafo y a un contratista para que se encargaran del trabajo, el siguiente reto de Sadat fue garantizar la precisión de los datos que llegaban de la obra y hacer coincidir esos datos con los pagos que se estaban realizando a las partes implicadas.

«Uno de los retos era cómo y con qué íbamos a medir esto, cómo tomar una decisión fundamentada sobre las reclamaciones», explica Sadat.

Tras las primeras conversaciones, el Loadscan LVS-3TMM se propuso como la solución a los retos únicos que planteaba este trabajo tan complicado.

Con una precisión de +/-1 %, el sistema Loadscan fue elegido como la mejor solución para este proyecto y se instaló rápidamente in situ para recopilar la información necesaria para cumplir con el nivel de detalle exigido en el contrato que gestionaba Sadat.

«En un trabajo de tamaño normal, no necesitaríamos un Loadscan, pero cuando hablamos de 29^{000 m²} de material de carga, eso es una barbaridad, y por eso pensamos que teníamos que comprobar lo que estábamos sacando… y contrastarlo con la información del topógrafo».

Seguimiento de los movimientos de los vehículos

Se equiparon los camiones con etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID) para garantizar un seguimiento preciso de las cargas, lo que permitió que los movimientos de los camiones al entrar y salir de esa zona tan complicada fueran más eficientes. Una vez que cada camión había completado un escaneo de referencia y sus datos se habían introducido en el sistema, cada carga posterior de ese camión era detectada automáticamente por el receptor RFID, y todos los datos relevantes se cargaban en tiempo real en el Loadscan LVS.

Además de usar el Loadscan para medir lo que salía de la obra, el topógrafo también utilizaba un dron una vez al mes para calcular la cantidad de material que había en el cuerpo del deslizamiento.

«Antes de empezar a trabajar, hacen un escaneo [con el dron] y, a final de mes, hacen otro; la diferencia entre ambos nos da el volumen de material que hemos retirado.

«Esa información la vuelve a comprobar el Loadscan».

Como parte de ese proceso, Sadat descubrió que las cifras obtenidas con los drones diferían bastante de las proporcionadas por el Loadscan LVS, que es más preciso, debido a la compactación del material en la obra que se estaba midiendo antes de su carga.

Garantizar la exactitud de los datos

La información que proporcionaba el LVS también ayudó a Sadat a conciliar las necesidades financieras con la empresa contratista, sobre todo porque los escáneres facilitaban la identificación del tipo de material que se transportaba desde la obra.

Como parte del contrato, había una tarifa de transporte diferente para los escombros y la roca, lo que al principio resultó complicado de gestionar hasta que Sadat tuvo acceso a los datos brutos, donde los escaneos en 3D confirmaron exactamente qué se estaba sacando de la obra.

«En nuestro contrato había una tarifa para los residuos de excavación y otra distinta para la roca», explica. «El estudio con drones no distingue entre lo que es roca y lo que son residuos de excavación.

«Cuando es material de desecho, no puedes decir que es roca. La roca tiene un precio más alto y, en cuanto recibí los datos brutos, rechacé un montón de pagos.

«El escáner me ayudó un montón. Me ayudó a resolver ese problema».

Lo que distingue a Loadscan

Además de resolver un problema para el HCC en este proyecto, Sadat afirma que el proceso de implementación del LVS de Loadscan en las instalaciones resultó mucho más sencillo gracias a la ayuda del personal de Loadscan.

«Sea lo que sea lo que os pidiéramos, siempre estabais ahí para ayudarnos y darnos formación, lo que nos ayudó mucho a familiarizarnos con el sistema.

«Estabas ahí para ayudarnos».